一周後，帝都郊外的臨時機庫被改造成了專門的發動機研發中心。

機庫內，幾台大型車床、銑床和精密加工設備整齊排列，工人們在各個工位上專注工作。

方宇站在中央的設計台前，麵前攤開著一張巨大的發動機結構圖。

這是他根據未來記憶中的太行WS-10渦扇發動機繪製的。

要想成為4代機的心臟，梟龍機體上搭載的那台發動機，可遠遠不夠。

所以，方宇又花費了不菲的科技點，直接兌換了ws10的製造技術和圖紙。

"方組長，您確定這種設計可行嗎？

發動機首席設計師徐工走到方宇身邊，眉頭緊鎖。

"這種進氣道和壓氣機結構，我們從未見過。”

“按照現有的氣動理論，效率不可能達到您計算的那麼高。

方宇沒有立即回答，手指輕輕劃過圖紙上的渦輪葉片設計。

在未來，太行發動機最大的痛點就是渦輪葉片的耐高溫性能。

現在提前解決這個問題，能省去幾十年的彎路。

"徐工，傳統理論有其局限性，

方宇抬起頭，聲音堅定。

"我們需要打破常規。”

“這種雙轉子設計可以大幅提高推重比，而且燃油效率會比現有發動機提升至少30%。

"問題是材料，

材料學專家王教授插話道，手中拿著一份金屬合金分析報告。

"您設計的高壓渦輪葉片工作溫度需要達到1600℃以上，我們現有的鎳基合金最多隻能承受1100℃。這個差距太大了。

方宇點點頭，這正是他預料中的第一個技術難關。

他走向實驗室角落的材料櫃，取出一個小盒子，裡麵放著幾片金屬樣本。

"這是我設計的新型高溫合金，添加了鈷、鈦、錸等元素，並采用定向凝固技術製造。理論上可以承受1700℃的高溫。

方宇將樣本遞給王教授。

"問題是，我們需要一種全新的鑄造工藝。

接下來的兩周裡，實驗室徹夜點亮。

方宇帶領團隊反複試驗，為了攻克高溫合金鑄造這一難關。

每天，熔爐中1500℃的高溫金屬像岩漿一般流淌，工人們穿著隔熱服在熱浪中小心操作。

十餘次失敗後，渦輪葉片總是出現微小裂紋或氣孔，無法滿足極端條件下的使用要求。

"這樣不行，"方宇擦去額頭的汗水，眼睛布滿血絲，"我們需要更精確的溫度控製和更純淨的金屬基材。

在第十八次實驗中，方宇引入了真空定向凝固技術，通過控製合金凝固時的晶體生長方向，成功鑄造出了沒有晶界的單晶葉片樣品。

當這片看似普通的金屬片在1650℃的高溫下依然保持結構穩定時，實驗室裡爆發出一陣歡呼。

"太不可思議了！

王教授舉著測試報告，手都在發抖。

"這種材料甚至超過了鷹醬最先進的合金性能！

解決了材料問題，方宇轉向第二個難關：壓氣機效率。

傳統的軸流式壓氣機在高負荷、高馬赫數條件下容易出現失速和喘振，嚴重限製了發動機的性能。

"我們需要一種全新的葉片幾何形狀，

方宇在深夜的設計室裡對著流體動力學模型反複計算。

"現有的直葉片設計無法滿足要求。

蘇教授搖著頭："方組長，您提議的三維扭曲葉片太複雜了，我們的加工設備根本無法實現如此精密的曲麵。

方宇陷入沉思，這是他沒有預料到的問題。

在未來，數控加工技術已經能輕鬆實現複雜曲麵，但在60年代，這幾乎是不可能完成的任務。

需要另辟蹊徑。

方宇盯著設計圖，忽然靈光一閃。

"我們可以用分段鑄造，然後精密焊接！

他興奮地敲擊桌麵。

"每個段落可以用現有技術鑄造，再通過特殊焊接技術組合成完整的三維扭曲葉片。

這一大膽構想引發了激烈爭論，最終在一個月的試驗後，使用電子束焊接技術成功實現了方宇設想的三維扭曲葉片。

風洞測試顯示，新設計的壓氣機效率提高了23%，同時大幅擴展了穩定工作範圍。

然而，第三個也是最棘手的難關很快出現：發動機控製係統。

現代渦扇發動機需要精確控製燃油供給、渦輪轉速和噴口麵積，以適應各種飛行狀態。

"電子計算機太龐大，無法安裝在飛機上，

電子工程師張主任指出最大的障礙。

"機械液壓控製係統又無法達到必要的精度和響應速度。這是個死結。

方宇站在窗前，看著外麵的月光。

未來的FADEC全權限數字電子控製係統還太遙遠，需要一種過渡解決方案。

他轉過身，在黑板上迅速畫出一套混合係統的結構圖。

"我們可以結合機械調節和簡化版電子控製，

方宇解釋道，"核心參數用小型機載電子設備控製，其餘參數依靠改良的機械液壓係統。”

“這不是最先進的方案，但足以滿足殲-20的需求……

就這樣，在方宇和小組其他人不斷發現問題，解決問題的循環之中。

三個月的晝夜不分工作後。

當WS-10原型機在測試台上首次點火時，發出的轟鳴聲震動了整個機庫。

藍色的火焰從尾噴口噴射而出，功率表的指針穩步攀升，最終停在了預計值的位置。

方宇望著這台凝聚了無數心血的發動機，眼中閃爍著驕傲的光芒……

龍國的第一台ws10高性能渦扇發動機，終於大功告成了……